プレスリリース要約
カメイ株式会社は、ユーグレナ社が展開する次世代バイオディーゼル燃料「サステオ」（HVO100%）を、国内初となるShip to Ship方式により京浜港で供給開始しました。既存のインフラやエンジンをそのまま活用できるドロップイン型燃料の柔軟な供給モデルとして、港湾エリアの脱炭素化を加速する一手として注目されます。
総合商社のカメイ株式会社は、株式会社ユーグレナの次世代バイオディーゼル燃料「サステオ」のHVO100%（水素化植物油）を、燃料供給船から直接船舶へ給油する「Ship to Ship」方式で供給する実証を開始しました。京浜港で行われたこの取り組みは、国内初の事例となります。従来の陸上設備を介した供給方法に比べ、港湾内での燃料運搬の柔軟性が向上し、インフラへの投資負担を抑えながら迅速にバイオ燃料を普及させることが可能になります。脱炭素化が急務となっている海運・港湾業界において、新たなサプライチェーンの構築を目指す画期的な一歩です。
今回供給された「サステオ」は、使用済み食用油などを原料とする次世代燃料で、軽油と同等の性状を持つため、既存の船舶用ディーゼルエンジンや燃料供給インフラをそのまま活用できる「ドロップイン型燃料」としての強みを持ちます。また、本事業は東京都および東京都環境公社が実施する令和6年度「新エネルギー推進に係る技術開発支援事業」に採択されており、都の脱炭素化と持続可能な社会づくりを支援する公的な位置づけも有しています。カメイは本実証を通じて安定供給体制を構築し、将来的な本格展開に向けた技術検証や課題抽出を進める方針です。
Journalポイント
実はこれ、船や港の設備を一切新しくすることなく、船舶の二酸化炭素排出量を大幅に削減できる非常に現実的な脱炭素の解決策なんです。
え、そうなんですか？ニュースに出てきた HVO って、そもそもどういう燃料なんですか？従来の燃料と何が違うんでしょう。
HVOというのは水素化植物油のことで、使用済み食用油などを原料に作られた次世代バイオディーゼル燃料です。軽油とほぼ同等の性質を持つため、船のエンジンや既存の給油インフラを一切改造することなく、そのまま使える画期的な燃料なんですよ。
でも、それってもともと陸上での利用が中心で、大きな船に給油するとなると、港の設備を整備するのが大変じゃないんですか？
そこが今回のポイントです。これまでは陸上から給油していましたが、今回は Ship to Ship 方式、つまり燃料供給船から直接、相手の船へ給油する実証に日本で初めて成功したんです。これにより、港の設備負担が大幅に減ります。
なるほど！じゃあ、わざわざ陸上の給油設備が整った特別な港に行かなくても、船同士で柔軟にバイオ燃料を補給できるということですか？
その通りです。港湾全体の脱炭素化を急ぐ東京都もこの事業を支援しており、令和6年度の 新エネルギー推進に係る技術開発支援事業 に採択されています。まさに官民一体となったインフラ整備の一環ですね。
他の海運会社や、日本国内の他の港湾でも、こういったバイオ燃料の導入や供給体制の構築は進んでいるのでしょうか？
はい、業界全体で カーボンニュートラル への移行が急速に進んでいます。特に海運は国際的な規制も厳しくなっているため、今回のような手軽に導入できるバイオ燃料の供給網構築は、今後の業界標準になっていくと見られています。
既存のインフラを活かしながら、現実的なステップで脱炭素を進める具体的な方法がよく分かりました。勉強になりました！
カメイ株式会社
- 代表
- 亀井昭男
- 所在地
- 宮城県仙台市青葉区国分町3-1-18
- URL
- www.kamei.co.jp